جسر أوزونكوبرو — أطول جسر حجري من العصر العثماني

جسر أوزونكوبرو في مقاطعة إدرنة شمال غرب تركيا — هو جسر طوله كيلومتر ونصف من الحجر الجيري المنحوت، يمتد فوق نهر إرجيني لتمكين الجيش العثماني من العبور من الأناضول إلى البلقان في أي ظروف جوية. عندما عبره السلطان مراد الثاني لأول مرة عام 1444، عائداً من انتصاره في معركة فارنا، كان أمامه أطول جسر حجري في العالم — وهو الرقم القياسي الذي احتفظ به جسر أوزونكوبرو في الإمبراطورية العثمانية وتركيا لمدة 530 عامًا، حتى افتتاح جسر البوسفور في اسطنبول عام 1973. اليوم، أعطى هذا النصب التذكاري العملاق المكون من 174 قوسًا اسمه لمدينة بأكملها، وأُدرج في القائمة الأولية لليونسكو، ويخضع لأكبر عملية ترميم منذ القرن العشرين، لكنه لا يزال الرمز الرئيسي لإدرنة بعد المساجد الإمبراطورية في العاصمة نفسها.

تاريخ وأصل جسر أوزونكوبرو

كانت وادي نهر إرجيني لقرون مشكلة لكل من يتحرك من إدرنة إلى غاليبولي وما بعدها — إلى البلقان. كانت المنخفضات المستنقعية، المليئة بالأشجار الشائكة، تتحول أثناء الفيضانات إلى عائق لا يمكن تجاوزه، وكان اللصوص يستخدمون الملاجئ في الغابات بكل سرور. قبل العثمانيين، كانت توجد في هذا المكان عدة معابر خشبية؛ لكنها كانت تتدمر بسرعة — إما بسبب ارتفاع منسوب المياه، أو بسبب أعمال التخريب. عندما خطط السلطان مراد الثاني لحملة كبيرة في روميليا، احتاج إلى جسر يتحمل الفيضانات وقوافل الجيش الثقيلة.

كان الحل جذريًا: تشييد هيكل حجري بطول يكفي لتغطية ليس فقط مجرى النهر، بل أيضًا كل السهول المستنقعية. يختلف المؤرخون العثمانيون في التواريخ، لكنهم يتفقون على الصورة العامة — حيث يعزو حوكا ساد الدين أفندي بدء الأعمال إلى الأعوام 1426–1427، بينما يذكر كاراشيليبي زاده عبد العزيز أفندي الأعوام 1427–1428. أصبح المهندس المعماري الرئيسي هو الحرفي البلاطي مسليح الدين، بالاشتراك مع المهندس المعماري محمد. في البداية، أزيلت الشجيرات الشائكة من الموقع، وتم تنظيف المداخل، ثم تم حفر محاجر في القرى المجاورة — ياغمورجا، وإسكيكوي، وخاسيرجيارناوت، حيث تم جلب كتل الحجر الجيري.

تم تثبيت الحجارة بملاط خوراساني، الذي يكتسب قوته ببطء من ملامسته للهواء، وفي الأماكن التي لم تصل فيها قواعد الأقواس إلى الأساس الصخري، تم دق أعمدة خشبية في الأرض. صنع النجارون قوالب خشبية دائرية للأقواس، وعندما كان النهر يفيض، كان لا بد من وضع القوالب في فتحات خاصة — وهي عملية صعبة للغاية، لدرجة أن البناء استمر لمدة ستة عشر عامًا. في عامي 1443-1444، أصبح الجسر، الذي أطلق عليه اسم «جسر إرجين» (Cisr-i Ergene)، جاهزًا أخيرًا. نشأت قرية ييلار على الضفة الغربية، ومدينة أوزونكوبري (التي تعني حرفيًا «الجسر الطويل») على الضفة الشرقية، والتي أخذت اسمها الحالي من المعبر. حضر السلطان بنفسه حفل الافتتاح، وكان عائداً إلى اسطنبول بعد معركة فارنا؛ وأقيمت في ذلك الوقت بجوار الجسر مسجد وإيماريت ومدرسة.

العمارة وما يمكن مشاهدته

لا تزال أرقام أوزونكوبرو مذهلة حتى اليوم. عند الانتهاء من بنائه، كان طول المعبر 1392 مترًا وعرضه 5.24 مترًا، وكان يرتكز على 174 قوسًا ذات أشكال مختلفة — بعضها مقوس، وبعضها نصف دائري، وبأطوال وفتحات مختلفة. كان أكبر قوس يبلغ طوله 14 مترًا. أدت عدة قرون من إعادة البناء والكوارث إلى تقليص عدد الأقواس إلى 172، حيث اختفت ثمانية منها تدريجيًا تحت الأرض، ولا يظهر منها اليوم سوى 164. ومن المفترض أن تكشف أعمال الترميم الحالية عن جزء من المسافات المدفونة وتعيد للمعلم مظهره الأصلي.

التماثيل المنحوتة والزخارف السلاجقة

الزخرفة الرئيسية في أوزونكوبرو هي المنحوتات الحجرية على الأعمدة والحواجز. ومن بين التماثيل يمكن تمييز الفيلة والأسود والطيور؛ وبجانبها زخارف من التقاليد السلاجقة، تلاحظها العين الخبيرة في المدرسة الزخرفية العثمانية. فقد جزء من النقوش، واستُبدل جزء آخر أثناء عمليات الترميم، ولذلك يمكن اليوم السير على الجسر وكأنه كتاب تاريخ فريد من نوعه: ففي مكان ما يوجد حجر من القرن الخامس عشر، وفي مكان آخر يوجد حجر أحدث، تم وضعه بعد زلزال آخر. وصف الرحالة العثماني إيفليا تشيلبي، الذي زار أوزونكوبريو في عام 1658، المعبر بأنه يبلغ طوله «ألفين خطوة ممتدة» — وهي استعارة قديمة ترسخت في الروايات المحلية.

الشرفات وحواجز الأمواج

تفصيل فريد من نوعه — شرفتان فوق الماء، تحولان هذا البناء الوظيفي إلى مكان للتنزه. تقع إحداهما فوق القوسين 40 و41 وتبلغ أبعادها 3.4 × 0.4 متر، والأخرى، الأطول بشكل ملحوظ، تقع فوق القوسين 102 و103، ويبلغ طولها 9.4 متر. ويُطل منهما أفضل منظر على انحناء النهر وصورة الجسر نفسه. وقد حُفظت على الدعامات ما يُسمى بالسيلاران — حواجز الأمواج الحجرية التي تقسم مجرى المياه أثناء الفيضانات وتحمي الدعامات من التآكل. وقد سمحت هذه الابتكار الهندسي للمنشأة بأن تصمد أمام عدة قرون من الفيضانات.

الطول والأرقام القياسية والقياسات

تغيرت أبعاد الجسر مع عمليات الترميم. في عام 1978، بلغ طوله 1266 مترًا، وفي عام 1989 — 1254 مترًا، وفي عام 2018، خصيصًا من أجل موسوعة غينيس للأرقام القياسية، أظهرت القياسات 1306.2 مترًا. على الرغم من التقلص، يظل أوزونكوبرو أطول جسر حجري في العالم وأطول معبر حجري في تركيا. وقد احتفظ لمدة نصف قرن بالرقم القياسي العثماني العام: فحتى عام 1973 لم يكن هناك جسر أطول في البلاد، ولم يتمكن من تجاوزه سوى جسر البوسفور في اسطنبول.

أعمال الترميم في القرنين العشرين والحادي والعشرين

أجريت أول عملية إصلاح معروفة في عام 1546، وأول عملية ترميم كبيرة في عام 1620. أدت الزلازل والفيضانات التي وقعت في عامي 1822 و1823 إلى انهيار أربعة أقواس، وتم بناء ثلاثة أقواس أكبر في مكانها؛ وفي عام 1901، انهارت ثلاثة أقواس أخرى، وبحلول عام 1904 تم استبدالها بأقواس جديدة. وفي عام 1908، قامت السلطات البلدية، دون تردد، بتفكيك جزء من حجارة الجسر لتركيب نوافير مياه الشرب منها في أوزونكوبرو نفسها. من عام 1964 إلى عام 1971، قامت الإدارة العامة للطرق البرية بتوسيع الجسر بمقدار 150 سنتيمتراً — ليصل عرضه إلى 6.80 أمتار — وغطته بلوحة فولاذية بسمك 20 سنتيمتراً مع صب الخرسانة من أجل السير في الاتجاهين. أدى هذا التعديل إلى توفير سطح مناسب لوضع الأسفلت، لكنه تحول إلى كارثة بطيئة: فقد دمرت الشاحنات الثقيلة البناء التاريخي على مدى سنوات، وفي عام 1993، اضطروا إلى سد الشقوق بين الحجارة بملاط. فقط في عام 2013، عندما تم افتتاح جسر جديد من الخرسانة المسلحة على بعد كيلومتر واحد، تم إزالة النقل الثقيل من المعبر التاريخي، وفي سبتمبر 2021 تم إغلاق أوزونكوبرو نهائياً أمام السيارات، ليتم تسليمه إلى البنائين والمرممين لمدة ثلاث إلى أربع سنوات.

حقائق وأساطير مثيرة للاهتمام

• اسم "أوزونكوبرو" يعني حرفياً "الجسر الطويل": في البداية أطلق هذا الاسم على المعبر نفسه، ثم على القرية التي نمت على طرفه الشرقي وتحولت في النهاية إلى مدينة حديثة.
• تزامن الافتتاح الرسمي في عام 1444 مع عودة مراد الثاني من الحملة العسكرية: أصبح انتصار الجيش وافتتاح الجسر فوق نهر إرجين الخادع قصة واحدة في ذاكرة الشعب، ولا يزال الناس في أدرنة يقولون حتى اليوم إن أوزونكوبرو «نمت مع انتصار فارنا».
• في عام 1718، تم تغيير اسم المعبر رسميًا إلى كاسر إيرغين، لكن الاسم لم يلق قبولًا: ففي عام 1727، لاحظ الرحالة الفرنسي أوبري دي لا موتر أن السكان المحليين ما زالوا يطلقون على المدينة والجسر الاسم القديم — أوزون كوبرو.
• في عام 2015، أُدرج الجسر في القائمة الأولية لليونسكو للترشيح الثقافي؛ ولم يُمنح بعد صفة موقع تراث عالمي كامل، لكن الإجراءات قد بدأت.
• في عام 2018، كان من المقرر وضع صورة أوزونكوبرو على الصفحة الأولى من جواز السفر التركي الجديد — لكن وزارة الداخلية طبعت عن طريق الخطأ صورة جسر ميريتش بجانبها، تاركةً التوقيع «أوزونكوبرو»؛ وأصبحت هذه القصة الغريبة ميمًا محليًا على الفور.

كيفية الوصول

يقع الجسر على أطراف بلدة تحمل الاسم نفسه في مقاطعة إدرنة، على بعد 60 كيلومترًا جنوب شرق إدرنة نفسها وحوالي 230 كيلومترًا من اسطنبول. الطريقة الأكثر ملاءمة للمسافر الناطق بالروسية هي الوصول إلى مطار اسطنبول IST، ثم ركوب المترو والحافلة إلى محطة حافلات إيسنلر، ومن هناك ركوب الحافلة المنتظمة إلى أوزونكوبرو؛ وتستغرق الرحلة حوالي ثلاث ساعات. البديل هو القطار: تاريخياً، أوزونكوبرو هي محطة حدودية أمام اليونان، ويصل إليها قطار كهربائي ضواحي من إدرنة.

أسهل طريقة للذهاب بالسيارة هي السير على الطريق السريع O-3/E80 حتى إدرنة، ثم على الطريق D.550 جنوباً باتجاه كيشان. في السابق، كان هذا الطريق السريع يمر مباشرة عبر الجسر التاريخي، أما الآن فيستخدم جسر جديد من الخرسانة المسلحة، تم افتتاحه في 2013–2015 على بعد كيلومتر واحد. من الملائم ترك السيارة عند مدخل المدينة من جهة الطريق القديم: ومن هناك إلى مداخل أوزونكوبري — خمس إلى عشر دقائق سيراً على الأقدام. وسائل النقل العام في أوزونكوبري نفسها هي الدولموش والحافلات الصغيرة المتجهة إلى القرى المجاورة؛ ويمكن الوصول بسهولة من الساحة المركزية إلى الجسر في غضون ربع ساعة.

نصائح للمسافر

أفضل وقت للزيارة هو أواخر الربيع (مايو) وأوائل الخريف (سبتمبر-أكتوبر): حيث ينعكس الضوء الناعم بشكل جميل على الحجر الجيري الرمادي-الأصفر، ويكون منسوب المياه في نهر إرجين معتدلاً عادةً، وتكون الطبقات السفلية من الأعمدة مرئية. في الصيف، يُنصح بالذهاب في الصباح الباكر أو عند الغروب — فالظلال قليلة في النهار، وترتفع درجة حرارة السهل إلى 32–34 درجة. في الشتاء، غالبًا ما يكون الوادي مغطى بالضباب؛ وهذا أمر محظوظ للمصور، ولكنه سبب يدعو المشاة إلى ارتداء ملابس أكثر دفئًا، فالرياح القادمة من البلقان قاسية هنا.

تأكدوا قبل الرحلة من الحالة الحالية لأعمال الترميم: منذ سبتمبر 2021، الجسر مغلق أمام المركبات، وفي بعض الأجزاء يتم تقييد دخول المشاة بشكل دوري. المدة المعلنة للأعمال هي ثلاث إلى أربع سنوات، لكن استناداً إلى تجارب الترميمات العثمانية الكبرى، غالباً ما تتأخر المواعيد. أفضل نقاط التصوير هي المدخل الشمالي من الضفة المقابلة لنهر إرجين (من هنا تم التقاط الصورة الشهيرة لسلسلة الأقواس الممتدة نحو الأفق) ومنحدر التل إلى الجنوب الشرقي من المدينة. خذ معك زجاجة ماء وقبعة وأحذية مريحة: فالممرات المؤدية إلى الجسر على كلا الجانبين عبارة عن مسارات مطروقة، وفي بعض الأماكن بها أجزاء صخرية.

من المنطقي للغاية الجمع بين الزيارة ورحلة إلى إدرنة العثمانية: تقع مسجد سليمية من تصميم ميمار سنان، ومجمع بايزيد الثاني، والمسجد القديم، والسوق المغطى على الطريق من اسطنبول وتستحق يومًا منفصلاً. من المثير للاهتمام لمحبي تاريخ الهندسة مقارنة أوزونكوبرو بجسر عثماني طويل آخر — جسر محمد باشا في فيشغراد، الذي وصفه إيفو أندريتش في «الجسر على نهر الدرين»؛ والتشابه مع الجسور الأدبية البلقانية هنا يفرض نفسه من تلقاء نفسه. والأهم من ذلك: يجب الاقتراب من هذا المعبر دون تسرع. لا يتطلب جسر أوزونكوبرو أن يركض عليه المرء حاملاً كاميرته — فهو يكشف عن جماله لمن يتوقف، ويعد الأقواس، ويحاول أن يتخيل كيف كان طريق حجري بطول كيلومتر ونصف يرتفع فوق هذا المستنقع لمدة ستة عشر عاماً في طريقه إلى البلقان.